Т-50 / И-21 / ПАК ФА

Автор: DIMMI
Создана: 24.08.2009 00:39:10
Изменена: 23.06.2010 20:53:47
Комментариев: 42

Т-50 / Т-50-1 / изделие 701

Первый взлет Т-50-1 ПАК ФА, аэродром Дземги, г.Комсомольск-на-Амуре, 29.01.2010 г. (съемка КБ им П.О.Сухого)

Одна из первых фотографий ПАК ФА Т-50-1 из Жуковского, 29.04.2010 г. (http://photo.strizhi.info)

История создания: Перспективный авиационный комплекс фронтовой авиации (ПАК ФА) пятого поколения создавался в рамках программы И-21 (наименование программы) как истребитель Т-50 (наименование опытного самолета). Назначение - многофункциональный многоцелевой истребитель. Разработка самолета начата ОКБ им.П.О.Сухого в конце 1990-х годов. В апреле-мае 2001 г. по программе И-21 / ПАК ФА был объявлен тендер в котором приняли участие ОКБ Сухого, ОКБ МиГ с взаимодействием обоих КБ с ОКБ Яковлева по проработке варианта проекта с вертикальным взлетом. Решение государственной комиссии по итогам конкурса принято в начале 2002 г. - выиграл проект самолета Т-50 ОКБ Сухого (главный конструктор - А.Давиденко), как наименее рискованный в реализации и полностью удовлетворяющий тактико-техническим требованиям. В июне 2002 г. решением правительства утверждено решение комиссии, поручено подготовить целевую комплексную программу и приступить к эскизному проектированию. Тактико-техническое задание выдано МО России в июле 2002 г. Эскизный проект Т-50 завершен в ОКБ в ноябре 2004 г. и утвержден МО России в декабре 2004 г. Начаты эксперименты на самолетах-лабораториях. Электронный макет Т-50 (вероятно, компьютерная модель компоновки самолета) продемонстрирована Главкому ВВС России В.Михайлову не позже января 2005 г. К 2005 г. обнародованы наименования Т-50 и И-21 и объявлено о возможной защите технического проекта самолета в 2006 г. К началу 2006 г. макет планера самолета прошел продувки в аэродинамической трубе.

Первый полет Т-50-1, 29.01.2010 г., аэродром Дземги, Комсомольск-на-Амуре (фото А.Баранов,

http://www.kommersant.ru).




Первый взлет Т-50 ПАК ФА, аэродром Дземги, г.Комсомольск-на-Амуре, 29.01.2010 г. 11-19 (съемка КБ им П.О.Сухого)


Первый полет Т-50 ПАК ФА, аэродром Дземги, г.Комсомольск-на-Амуре, 29.01.2010 г. (съемка КБ им П.О.Сухого)






Первая посадка Т-50, аэродром Дземги, г.Комсомольск-на-Амуре, 29.01.2010 г. 12-06 (съемка КБ им П.О.Сухого)

Экипаж - 1 чел

Конструкция выполнена с учетом максимального снижения ЭПР, инфракрасной и оптической заметности самолета. Классическая аэродинамическая схема с треугольным (трапецевидным) крылом, цельноповоротными стабилизаторами и килями. Корневая часть крыла оборудована подвижной частью наплыва (ПЧН, в т.ч. на Т-50-1, в феврале-марте 2010 г. было мнение, что она фиксирована, в мае опровергнуто), заменяющей переднее горизонтальное оперение (ПГО). 70% обшивки самолета выполнено из полимерных углепластиков разработки ВИАМ, общая доля композитных материалов в конструкции планера - не менее 40% (по одним данным, ВИАМ) и ли около 25% (ОКБ Сухого).
Площадь ЭПР в лобовой проекции:
- не более 0.5 кв.м (Су-30МКИ - 20 кв.м)
- на уровне F-22 - 0.3-0.4 кв.м (Су-27 - около 12 кв.м)

Подвижная часть наплыва крыла Т-50-1, кадр видео испытательных полетов в Комсомольске-на-Амуре, февраль-март 2010 г. (http://youtube.com)

Отработка гидравлики самолета Т-50 ведется в ОКБ Сухого (г.Москва) на натурном стенде КСУ-50.

Натурный стенд для отработки гидравлических систем Т-50 - КСУ-50 в КБ Сухого, г.Москва, 01.03.2010 г. (ТВ-кадры, http://rutube.ru)

Фонарь кабины на первой машине Т-50-1 переплетный, на серийных Т-50 предполагается использование фонаря кабины с использованием беспереплетных секций силикатного фонаря нового типа, создаваемого с 2009 г. по программе НИР "Ашуг" (стоимость НИР 60 млн. руб, 2009 г.).
Габариты секции - 1525 х 805 мм
Толщина остекления - менее 14 мм
Коэффициент светопропускания - 0.8
Насыщенность цветового фона - не более 3.5 сатрон
Температура среды - +55 град.С (рабочая), +130 град.С (кратковременная), +150 град.С (предельная)

Двигатели:
0) в процессе разработки испытаны на летающей лаборатории Т-10М-10 борт №710 (устанавливался справа, 1 шт) ТРДДФ с цифровой системой управления и управляемым вектором тяги "изделие 117" / АЛ-41Ф-1. Разработан НПО "Сатурн" (г.Рыбинск).

1) Первый вариант (промежуточный) - опытная серия Т-50 и первые серийные модификации - 2 х ТРДДФ "изделие 117А" / АЛ-41Ф-1А с цифровой системой управления и управляемым в двух плоскостях вектором тяги  поколения "4++" с тягой по 14700-15000 кг на форсаже и межремонтным ресурсом 4000 часов.
Масса - на 15% меньше массы базового АЛ-41Ф
Удельная тяга - 10 кгс / кг

Двигатель разработан НПО "Сатурн" (г.Рыбинск) на базе двигателя АЛ-41Ф по конкурсу двигателя для ПАК ФА (тема "Демон", итоги подведены летом 2003 г.). Испытания двигателя завершены в декабре 2006 г.  Главкомом ВВС В.Михайловым в декабре 2006 г. двигатель назван промежуточной моделью с увеличенной мощностью и межремонтным ресурсом. Серийное производство двигателя для серийных Т-50 предполагается развернуть в 2015-2016 годах. На двигателе используется новый компрессор низкого давления с увеличенными расходами воздуха и КПД, новая турбина повышенной надежности с улучшенной системой охлаждения лопаток и система управления двигателем с цифровым комплексным регулятором, интегрированная в систему управления самолетом.

Удельная тяга - возможно 11,5-12,5 кгс/кг

- перспективный двигатель серийных Т-50 перспективный вариант 3 - 2 х ТРДДД с управляемым вектором тяги
Удельная тяга - 11,5-12,5 кгс/кг

Длина - 20,8 м (оценочно) - 22 м (СМИ)
Размах крыла - 14,2 м (оценка и СМИ)
Высота - 5,5 м (оценочно)
Площадь крыла:
- 104-120 кв.м (оценочно, по разным данным)
- 78.8 кв.м (СМИ)

Масса максимальная - 32000 кг (оценка), 37000 кг (СМИ)
Масса нормальная - 24000-26000 кг (оценочно, 26000 кг - СМИ)
Масса пустого - 18500 кг (оценочно и СМИ)
Масса топлива - 11000 кг (максимум, оценочно) - 10300 л (СМИ)
Масса полезной нагрузки:
- 7500 кг (максимум, возможно, согласно ТТЗ)
- 3000 кг (оценочно, во внутренних отсеках)

Скорость максимальная:
- до 2600 км/ч (оценочно, возможно, согласно ТТЗ)
- 2.35 М (оценочно, возможно, согласно ТТЗ)
Скорость крейсерская:
- более 1 М (согласно ТТЗ)
- 1300-1800 км/ч (оценочно)
Дальность:
- 5500 км с дозаправкой (оценочно, возможно, согласно ТТЗ)
- 3600-4000 км (оценочно, без дозаправки)
Потолок - 20000 м (оценочно)

Разбег-пробег - от 300-400 м (СМИ)

Предполагаемая стоимость самолета:

Вооружение: 
Одна 30 мм авиационная пушка справа в фюзеляже. В некоторых СМИ указывается, что в составе вооружения 2 пушки калибра 30 мм.

16 точек подвески в т.ч. 8 во внутренних отсеках (СМИ) - по др.информации СМИ - 10 точек подвески во внутренних отсеках:
- два внутренних фюзеляжных (длина ок. 5.1 м каждого) отсека
- два центропланных внутренних отсека (на прототипе Т-50-1 вероятно отсутствуют или не смонтированы по состоянию на 29.01.2010 г.) - предположительно.
- два крыльевых конформных отсека под 1-2 ракеты малой дальности АА каждый (по 1 отсеку на крыло)
- 4 узла подвески под крылом;
- 2 узла подвески под фюзеляжем (под каналами воздухозаборников)

Вооружение класса "воздух-воздух":
- ракеты малой дальности нового типа (в т.ч. с корпусом квадратным в сечении) с ИК ГСН (планируется принять на вооружение до 2014 г.) - до 12 шт на внутренней подвеске.
- КС-172 - 2 шт на внешней подвеске, возможно, до 4 шт (?)
- Р-73
- Р-77 и их производные ("изделие 180" и др.)

Вооружение класса "воздух-поверхность":
- ПКР
- УАБ 

Для подвески вооружений в отсеки и на точки подвески Т-50 предполагается создать роботизированный мобильный самозагружающий податчик грузов (ПО "Универсал").

Оборудование:
Единая информационная система боевого применения и управления. С подсистемой обмена данными о целях с другими самолетами. Не менее двух многопроцессорных БЦВМ соединенных оптическим интерфейсом Fibre Channel (вероятная пропускная способность до 1 гигабита ?). Система должна обеспечивать взаимодействие и обмен информацией с командными пунктами, группами самолетов, разведывательными системами войск, ВМФ и ВВС. Предусматриваются коллективные действия до эскадрильи самолетов с автоматизированным обменом данными.  

Комплекс РЛС Т-50 включает в себя:
1) носовую РЛС с АФАР Ш-121 Х-диапазона
2) бортовые РЛС с АФАР Х-диапазона (должны быть размещены в носовой части фюзеляжа)
3) крыльевые РЛС с АФАР L-диапазона
4) возможно, кормовая РЛС с АФАР Х-диапазона
5) контейнерная РЛС с АФАР Ка-диапазона (миллисетровый)
6) возможно, датчики РЛС с АФАР распределенные по обшивке


Схема размещения на самолете Т-50 носовых РЛС с АФАР (п.п. 1 и 2) и крыльевых РЛС с АФАР (п.3). Рисунок Butowski P. (Air & Cosmos, 2009 г.).

1) РЛС с АФАР Ш-121 (модернизированная НО-11М «Барс») разработки НИИ Приборостроения им.В.В.Тихомирова (на первом летном экземпляре Т-50-1 отсутствует). Разработка РЛС начата в 2004 г., стендовые испытания начаты в ноябре 2008 г. Впервые РЛС продемонстрирована на авиасалоне МАКС-2009 в августе 2009 г. Выпуск второго экземпляра планируется к лету 2010 г. По данным из индийских источников эта де РЛС (MIRES Sh-121) будет установлена на самолет FGFA / Т-50УБ. Испытания РЛС Ш121 должны начаться в 2010 г. на летающей лаборатории Су-30МК2 (борт №503).

В составе антенной решетки около 1500 (1526 шт по некоторым данным) приемо-передающих модулей Х-диапазона (монолитные интегральные схемы СВЧ-диапазона - МИС СВЧ) производства АО «Исток» (г.Фрязино) суммарной мощностью от 12 до 20 кВт по разным данным. Системы РЛС выполнены на отечественной элементной базе "на основе наногетероструктур GaAs" (арсенид галлия). После принятия на вооружение серийное производство РЛС планируется развернуть на Рязанском приборном заводе (производственные возможности на 2009 г. до 50 РЛС с АФАР в год).
Дальность обнаружения - более 400 км (крупные радиоконтрастные цели)
Одновременно сопровождается до 60 целей
Одновременно обстреливается до 16 целей


РЛС с АФАР для ПАК ФА представленная на авиасалоне МАКС-2009 (фото Allocer, http://paralay.iboards.ru)

2) бортовые РЛС с АФАР Х-диапазона (должны быть размещены в носовой части фюзеляжа) разработки НИИП им. В.В.Тихомирова.

3) крыльевые РЛС с АФАР L-диапазона для установки в предкрылке крыла. Разрабатывается НИИП им. В.В.Тихомирова. На первом лётном экземпляре Т-50-1 отсутствует. Летом 2009 г. существовал как минимум прототип-макет, возможно действующий (планировалось представить на выставке МАКС-2009).


Демонстрационная РЛС с АФАР L-диапазона для Су-35С представленная на авиасалоне МАКС-2009 (фото Allocer, http://paralay.iboards.ru)


Демонстрационная РЛС с АФАР L-диапазона для ПАК ФА представленная на авиасалоне МАКС-2009 (фото из архива Alexkim, http://paralay.iboards.ru)

4) кормовая РЛС с АФАР Х-диапазона разработки НИИП им. В.В.Тихомирова. Предполагалось, что будет установлена в хвостовой оконечности центральной балки фюзеляжа, но согласно заявлениям для прессы от 1 марта 2010 г. установка хвостовой РЛС не планируется вообще.

5) контейнерная РЛС с АФАР Ка-диапазона (миллисетровый) разработки НИИП им. В.В.Тихомирова (данные 2009 г., МАКС-2009).

6) "умная обшивка" - возможно, датчики РЛС с АФАР распределенные по обшивке - согласно СМИ, разработка НИИП им. В.В.Тихомирова, рапределение по поверхности обшивки Т-50 приемо-передающих модулей АФАР, что позволит, с обработкой данных цифровой ЭВМ, обеспечить обзор в секторе более 180 град.

Оптико-электронная локационная система обнаружения воздушных целей ОЛС-50М установлена подобно Су-27 перед кабиной пилота со смещением к правому борту. Возможно так же использование ОЛС производства французской компании Thales.

ОЛС-35 для Су-35С представленная на авиасалоне МАКС-2009 (фото Allocer, http://paralay.iboards.ru)

Датчик ИК-излучения верхней полусферы.

Слева - ИК-датчик, справа - ОЛС (фото КБ Сухого)

Система РЭР, РЭБ и подавления ИК ГСН и дистанционных взрывателей ракет противника.

Навигационная система включает в себя инерциальную автономную подсистему и блок GPS/ГЛОНАСС-навигации (три режима - GPS, ГЛОНАСС, совмещенный; особенность - ГЛОНАСС точнее, но не всегда работает из за малого количества спутников).

Новая система индикации на лобовое стекло (ИЛС).

Система индикации на лобовое стекло Т-50 и моделирование изображения ИЛС на компьютерном симуляторе кабины Т-50 в КБ Сухого, г.Москва, 01.03.2010 г. (ТВ-кадры, http://rutube.ru)

Натурный стенд кабины Т-50 в КБ Сухого, г.Москва, 01.03.2010 г. (ТВ-кадры, http://rutube.ru)

Т-50-0 в ОКБ Сухого, хорошо видно штангу дозаправки по левому борту и установку пушки по правому борту на конструктивно-подобном образце самолета Т-50, г.Москва, 01.03.2010 г. (кадр ТВ, http://rutube.ru и фото с http://paralay.iboards.ru)

Т-50-0 в ОКБ Сухого, г.Москва, 01.03.2010 г. (кадр ТВ, http://paralay.iboards.ru и фото http://premier.gov.ru)

Предполагаемый внешний вид российско-индийского самолета FGFA - спекуляция isnderick'a на тему ПАК ФА, 2008 г. (http://www.sukhoi.ru)

Предположительное изображение однодвигательной модификации И-21 / ПАК ФА (VP-Avico Press, 2009 г.)

Проекции Т-50-1 (автор - Paralay, http://paralay.com, версия 20.02.2010 г.)


Проекции Т-50-1 (автор - Paralay, http://paralay.com, версия 31.01.2010 г.)


Проекции и компоновки Т-50-1, ретроспектива (автор - Paralay, http://paralay.com, 2010 г.)


Боковая проекция Т-50-1 (автор - Planeman, http://planeman-bluffersguide.blogspot.com, 30-31 января 2010 г.) 


Компоновка Т-50-1 (автор - Planeman, http://planeman-bluffersguide.blogspot.com, февраль 2010 г.) 




Т-50-1 (Matej Furda, http://hitechweb.genezis.eu, февраль 2010 г.)


Т-50-1 (Cadder, http://blog.sina.com.cn/cadder, февраль 2010 г.)


Сравнительные проекции Т-50-1 и F-22A выполненные на основании вышеозначенных рисунков (http://espacial.org, февраль 2010 г.)


Проекции Т-50-1, вид спереди, стояночный (Юрист, http://paralay.iboards.ru, февраль 2010 г.)


Проекции Т-50 (автор Yukio Suzuki, взято на http://paralay.iboards.ru)

Статус: Россия:
- 2001 г. май - в СМИ появились сообщения о тендере на разработку перспективного истребителя (ПАК ФА) между ОКБ Сухого, ОКБ МиГ и ОКБ Яковлева. В ОКБ Сухого начата разработка прототипа по программе И-21.

- 2001 г. август - в СМИ объявлена стоимость разработки самолета по программе ПАК ФА - 1,5 млрд USD.

- 2002 г. - конкурс ВВС по программе ПАК ФА выиграл самолет Т-50 ОКБ Сухого. Заявлено, что для организации серийного производства потребуется около 10 млрд. USD.

- 2003 г. лето - подведены итоги конкурса на двигатель для ПАК ФА. В итоге конкурса "Демон" в разработку запущен двигатель "изделие 117" / АЛ-41Ф-1 производства НПО "Сатурн" (г.Рыбинск). 

- 2005 г. - на КнААПО проведена работа по оценке существующего производственного потенциала
и поиску решения технических проблем изготовления силовых крупногабаритных деталей из полимерных композиционных материалов (ПКМ) для серийного производства самолетов по программе И-21. Изготовлены образцы из новых материалов, проведены испытания элементов конструкции. Продолжены работы по техническому перевооружению и оснащению производства. КнААПО является головным производителем первой опытной партии самолетов по программе И-21.

- 2006 г. сентябрь - образована дирекция КнААПО по освоению производства и сопровождению программы И-21.

- 2006 г. ноябрь - на КнААПО начато изготовление конструктивно подобных образцов Т-50 (Т-50-КНС).

- 2007 г. - на КнААПО ведутся работы по изготовлению опытной партии истребителей Т-50: по конструкторско-технологической проработке изделия Т-50, оснащению производства и изготовлению конструктивно-подобных образцов истребителя.

- 2008 г. - объем работ по программе ПАК ФА И-21 на КнААПО увеличен в 2 раза по отношению к 2007г. (загрузка производства от валового вместе с программой Су-35 25.6% - план 27.8% - или около 2583 млн.руб при финансировании от ОКБ Сухого в объеме 3.1 млрд руб). Основные капитальные вложения направлялись в 2008 году на реконструкцию и усовершенствование объектов основных средств под производство техники по программам SSJ-100 (пассажирский самолет) и И-21. На КнААПО создается производственная линия производства опытных образцов военной техники (Су-35 и Т-50). Выполняется заказ по сборке опытной партии Т-50, ведутся работы по конструкторско-технологической проработке изделия Т-50, оснащению производства и изготовлению конструктивно-подобных образцов истребителя, проведено изготовление объектов испытаний.

- 2009 г. начало года - объявлено о сокращении финансирования программы ПАК ФА на 15%.

- 2009 г. 11 мая - первые экземпляры Т-50 продемонстрированы вице-премьеру России С.Иванову в цехе КнААПО.

- 2009 г. 1 июня - сообщение в сети интернет о том, что Т-50-0 практически готов и должен поступить на статические испытания, сборка Т-50-КНС и Т-50-1 идёт.

- 2009 20 августа - Главком ВВС А.Зелин заявил: "Вторая машина, которая проходит наземные испытания, уже находится здесь, в Москве". Так же заявлено, что созданы три технических образца ПАК ФА и завершается сборка одного летающего. Примечание (февраль 2010 г.): вероятно первая машина - конструктивно-подобный образец-макет - для отработки технологии сборки самолета - оставлена на КнААПО, вторая машина (про которую говорит Зелин) - Т-50-0, третий технический образец - Т-50-КНС и один лётный - Т-50-1.

- 2009 г. август - в ходе авиасалона МАКС-2009 в Москве появилось первое изображение с неизвестной степенью достоверности - значек с силуэтом ПАК ФА. Официальными лицами было заявлено, что данный значек является фальсификацией и не имеет никакого отношения к программе ПАК ФА.

Первое полуофициальное изображение Т-50 (значек, авиасалон  МАКС-2009,  Москва)


Одно из наиболее близких к реальности изображений Т-50 / ПАК ФА, которое появилось до его официальной презентации в 2009 году (http://paralay.com)

- 2009 г. 24 декабря - на аэродроме Дземги (г.Комсомольск-на-Амуре) первую пробежку совершил Т-50-КНС. По неподтвержденным данным пробежка была организована в рамках показа Т-50 индийской делегации.

- 2010 г. 08 января - в СМИ озвучены планы принятия на вооружение ВВС России и ВВС Индии в общей сложности по 250 самолетов класса ПАК ФА.

- 2010 г. 16 января - программа ПАК ФА вступила в финальную стадию - самолет-летающая лаборатория Т-10М-10 борт №710 с 14-28 по 14-54 московского времени на аэродроме ЛИИ в Жуковском совершил первую скоростную рулежку с двигателем "изделие 117" (справа) - прототипом двигателя перспективного истребителя Т-50 ОКБ Сухого создающегося по программе ПАК ФА.
 

Самолет-летающая лаборатория Т-10М-10 борт №710, программа ПАК ФА Т-50, аэродром ЛИИ в Жуковском, 16.01.2010 г. (фото RamblerOne, http://aviaforum.ru)


Самолет-летающая лаборатория Т-10М-10 борт №710, программа ПАК ФА Т-50, аэродром ЛИИ в Жуковском, 16.01.2010 г. Правый борт с двигателем "изделие 117" (фото Александра Мелихова, http://www.airforce.ru)

- 2010 г. 21 января - с 13-45 по 14-18 московского времени совершил первый полет самолет-летающая лаборатория с двигателем ПАК ФА Т-10М-10 борт.№ 710. Аэродром ЛИИ в Жуковском. 




Первый полет летающей лаборатории Т-10М-10 борт №710, программа ПАК ФА Т-50, аэродром ЛИИ в Жуковском, 21.01.2010 г. (фото BravoSierraAlpha, http://aviaforum.ru)

- 2010 г. 22 января - на аэродроме КнААПО Дземги совершил скоростную пробежку с отрывом передней стойки (6 сек) и выпуском тормозного парашюта Т-50-1 / ПАК ФА. После обеда скоростная пробежка с отрывом передней стойки была повторена.

Т-50-1 / ПАК ФА перед первой пробежкой с отрывом переднего колеса, аэродром Дземги КнААПО, 11-30 местного времени, 22.01.2010 г. (фото -flank, http://sukhoi.ru)

Скоростная пробежка Т-50-1 с отрывом передней стойки 22 января 2010 г., аэродром Дземги, КнААПО (фото ОКБ Сухого)


Первая пробежка Т-50-1 ПАК ФА с отрывом передней стойки, аэродром Дземги, г.Комсомольск-на-Амуре, 22.01.2010 г. (съемка КБ им П.О.Сухого)








Фотосессия Т-50-1 и Су-30 на аэродроме КнААПО Дземги, 23.01.2010 г. (фото flank, http://sukhoi.ru)

- 2010 г. 28 января - в 11-30 по местному времени самолет Т-50-1 совершил пробежку в ходе которой были обнаружены проблемы с рулевым управлениям и тормозной системой. Первый полет был перенесен на 29.01.2010 г., неполадки были устранены. Пилот - Сергей Богдан. Аэродром КнААПО Дземги (г.Комсомольск-на-Амуре).

- 2010 г. 29 января - в 11-19 по местному времени начался первый полет Т-50-1, который успешно завершился в 12-06. Пилот - Сергей Богдан. Аэродром КнААПО Дземги (г.Комсомольск-на-Амуре). По сообщениям пресс-службы ОКБ им Сухого в первом полете Т-50-1 убирал шасси. Анализ фото и видеоматериалов показывает, что существует как минимум 2 Т-50, которые показаны публике - Т-50-КНС, который совершал пробежку 22 января и Т-50-1, который совершил первый полет 29.01.2010 г.


Сергей Богдан после первого полета на Т-50-1, 29.01.2010 г. (фото А.Баранов, http://www.kommersant.ru)

- 2010 г. 02 февраля - в сети появилась информация о том, что в Комсомольске-на-Амуре самолет Т-50-1 выполнит еще 7 полетов и будет перевезен для испытаний на аэродром ЛИИ в Жуковском.

- 2010 г. 06 февраля - Т-50-1 совершал пробежки на аэродроме Дземги (КнААПО). 
Обсуждается два варианта развития событий:
     - самолет совершит в КнААПО всего 3 полета и будет перевезен в ЛИИ (Жуковский) - nemetc
     - самолет совершит в КнААПО всего 8 полетов и будет перевезен в ЛИИ (Жуковский) - СМИ
Кроме того, подтверждается информация о том, что ведется сборка Т-50-2.

Т-50-1 в камуфляже ВВС, подготовка к испытательному полету, 11.02.2010 г. (фото ОКБ им. Сухого)

- 2010 г. 12 февраля - на аэродроме Дземги состоялся второй официальный полет Т-50-1 в камуфляжной окраске ВВС России (серо-белый ломанный камуфляж, конус белый, окраска - светло-серый, насыщенность цвета около 25-30% с ломаными фигурами серого цвета с насыщенностью около 45-50%). Полет продолжался 57 минут, пилот - Сергей Богдан. После еще нескольких испытательных полетов в Комсомольске-на-Амуре Т-50-1 перебазируется в ЛИИ в Жуковском, а испытания на применение вооружения планируется проводить в Ахтубинске (Астраханская область).

- 2010 г. 13 февраля - Т-50-1 совершил третий успешный испытательный полет.

Третий взлет Т-50-1 / ПАК ФА в камуфляжной окраске ВВС России (13.02.2010 г., фото ОКБ им. П.О.Сухого)

- 2010 г. 15-17 февраля - работы с авионикой на Т-50-1, производилась разборка машины. Было предположение, что, возможно, для перевозки в ЛИИ в Жуковский, но по состоянию на 18.02.2010 информация о подготовке к перевозке в ЛИИ не подтверждается. После доработок оборудования (завершатся к середине марта) планируется совершить еще до 4 испытательных полетов на аэродроме КнААПО (по состоянию на 28.02.2010 г. статус не изменился).

- 2010 г. 1 марта - в ходе посещения СМИ штаб-квартиры ОКБ им.П.О.Сухого в Москве заявлено о том, что испытания Т-50-1 в Жуковском начнутся не ранее апреля 2010 г.

- 2010 г. 8 апреля - маршрутом Комсомольск-на Амуре - Хабаровск - ЛИИ в Жуковском на базу ЛИИ ВВС им. М.М.Громова самолетом Ан-124 доставлены Т-50-1 и Т-50-КНС.

Т-50-1 в грузовом отсеке Ан-124 в ходе перевозки, 08.04.2010 г. (http://militaryphotos.net)

- 2010 г. 20 апреля - имеется информация о том, что самолет Т-50-1 собран и проходит наземные испытания в ЛИИ ВВС.

- 2010 г. 29 апреля - в 12-46 местного времени на аэродроме ЛИИ ВВС "Гордый" в Жуковском совершил первый в ЛИИ прототип Т-50-1. Полет совершен в сопровождении Су-24М.

Первые фотографии ПАК ФА Т-50-1 из Жуковского, 29.04.2010 г. (http://photo.strizhi.info)

2010 г. 17.06 - завершен первый этап наземных и летных испытаний ПАК ФА, всего выполнено 16 полетов на первом летном экземпляре Т-50-1.


Хронология Т-50 / И-21 / ПАК ФА (предположительная, 02.02.2010 г.):

Реестр Т-50 / И-21 / ПАК ФА (предположительный, 08.02.2010 г.):

Экспорт:

Бразилия:
- 2008 г. 15 апреля - подписано соглашение о совместной разработке истребителя 5-го поколения.
- 2009 г. - согласно заявлению заместителя директора Федеральной службы по военно-техническому сотрудничеству Александра Фомина, переговоры о лицензионном производстве ПАК ФА Т-50 ведутся с компанией Embraer (Бразилия).

Индия:
- 2005 г. - первые контакты и предложение совместной разработки ПАК ФА, индийская сторона отказалась по причине несоответствия проекта потребностям ВВС Индии (требовался лёгкий истребитель). Были сообщения в СМИ об интересе Индии к разработке истребителя 5-го поколения РСК "МиГ".
- 2007 г. 18 октября - в Москве подписано соглашение об участии в программе ПАК ФА индийской компании HAL (Hindustan Aeronautics Limited). Стоимость соглашения оценивается СМИ в 10 млрд USD. Целью соглашения является разработка модификации ПАК ФА для Индии - FGFA (Т-50УБ).
- 2008 г. 22 декабря - в Дели подписан генеральный контракт на совместную разработку и производство Т-50УБ.
- 2009 г. июль - объявлено о согласовании сторонами ТТХ Т-50УБ.
- 2010 г. - в индийских СМИ заявляется, что финансирование Т-50УБ создаваемого по программе ПАК ФА со стороны Индии составит 25%. Предполагается совместная разработка самолета с последующей организацией производства в Индии. HAL обеспечит разработку бортового компьютера, навигационные системы, большую часть информационных дисплеев в кабине пилота и систему самозащиты Т-50УБ.

Китай:
- 2006 г. ноябрь - в ходе проходящего в Китае авиасалона Air Show China-2006 глава российской делегации Александр Денисов озвучил предложение Китаю присоединиться к программе создания самолета 5-го поколения. Официальных подтверждений заявлению не было. Шла речь о Т-50 или нет не уточнялось.

Источники:
Авиационный форум AVIAFORUM.RU. Сайт http://aviaforum.ru, 2010 г. 
Военный паритет. Сайт http://militaryparitet.com, 2010 г. 
Годовой отчет ОАО КнААПО им. Ю.А.Гагарина за 2005 г., 2006 г., 2007 г., 2008 г.
КоммерсантЪ, ежедневная газета. Сайт http://www.kommersant.ru, 2010 г.
Литовкин В., Длинная рука пятого поколения. // Независимое военное обозрение. Сайт http://nvo.ng.ru, 2009 г.
Макарова И., первый полет Т-50 состоится в Жуковском до Нового года // Жуковские вести. Сайт http://www.zhukvesti.ru, 2009 г.
ООО "Компания "Сухой". сайт http://www.sukhoi.org, 2010 г. 
Официальный сайт Российской Федерации для размещения информации о размещении заказов. Сайт http://zakupki.gov.ru, 2009 г.
Рособоронэкспорт. Сайт http://www.roe.ru, 2010 г.
Российский истребитель пятого поколения выполнил второй полет. // Interfax-Russia. Сайт http://www.interfax-russia.ru, 12.02.2010 г.
Специальные радиосистемы - профессиональная радиосвязь и радиомониторинг. Сайт http://www.radioscanner.ru, 2010 г. 
"Стелс машины" - реальность и перспектива. Сайт http://paralay.com, 2009 г., 2010 г. 
Федосов Е.А., Полвека в авиации. Записки академика. М., Дрофа, 2004 г.
Форум "Стелс машины" - реальность и перспектива. Сайт http://paralay.iboards.ru, 2009 г., 2010 г. 
Butowski P., La cinquieme generation russe prend son envol // Air & Cosmos. №2204, 05.02.2010 г. 
grOOmi - Livejournal. Сайт http://groomi.livejournal.com, 2010 г.
Lenta.ru. Сайт http://lenta.ru, 2005-2010 г.г.
Sweetman Bill, T-50: A Preliminary Analysis. Сайт http://www.aviationweek.com, 2010 г.